中新网湖北枝江10月23日电(余哲 王梦媛)湖北枝江长江大桥主体工程全部完成，正进行附属设施安装与主塔涂装等收尾施工，计划于今年底前建成通车。届时，长江中游第一大江心洲百里洲的近10万居民将彻底告别“以舟为路”的历史，过江时间将从数小时缩短至5分钟。22日，来自16个国家和地区的海外华文媒体代表踏上枝江长江大桥，实地探访这座世界最大跨径钢-超高性能混凝土(UHPC)组合梁斜拉桥。

图为海外华文媒体代表踏上枝江长江大桥。　陈涛 摄

　　枝江长江大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020—2035)》中长江中游重要的过江干线通道，也是湖北省重点推动实施的24座过江通道之一、宜昌市第11座过江通道。大桥全长1549米，北起枝江市马家店街道，南至百里洲镇白马寺村，连接枝江市区与长江中游第一大江心洲百里洲，采用主跨890米双塔钢-UHPC组合混合梁斜拉桥方案，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥，由湖北交通投资集团投资、蜀道集团四川路桥和中交二公局联合承建。

　　“百里洲面积212平方公里，岛上居民近10万人。长期以来四面环水、无对外陆路通道，出行全靠轮渡，遇大风大雾停航，孩子上学、老人看病都受影响。”枝江市交通运输局项目建设中心工作人员赵翔宇介绍，大桥通车后，岛上每年约80万吨砂梨、蔬菜等农产品的外运成本将显著降低，直接惠及洲上百姓的生计。

　　“能近距离一睹大桥风采十分难得，这让我更切实地体会到了中国桥梁建设的硬核实力。”阿联酋中阿卫视主持人李晔诚说。

　　世界级跨径的背后，是一系列施工难题的攻克。“大桥地层以卵石为主，透水性极强，且水位落差大。”中交第二公路工程局当枝松高速DZSTJ-4项目副总工程师夏达三表示，团队创新采用“无内支撑圆形锁扣钢管桩围堰”，节约用钢量约20%；通过桥面吊机轻量化改造与梯形反力架应用，将单节段吊装周期从最初的12天缩短至7天，工效提升一倍。

　　大桥的核心创新还在于钢-UHPC组合梁的应用，有效解决了传统钢箱梁斜拉桥桥面疲劳及铺装耐久性难题。同时，项目团队通过数字孪生技术构建“纵向移动工厂”智能建塔，并在北岸打造“空中梁场”，让箱梁在“云端”完成预制与拼装，大幅降低了大吨位垂直运输的安全风险。9月21日，由96辆35吨级重型载重车辆参与、累计72小时的荷载试验圆满完成，各项指标全部达标，桥梁已具备通车运营条件。

　　大桥通车后，将串联沪蓉、沪渝、宜岳三条国家高速，打通宜昌、荆州、常德方向的南北联络通道，强化“宜荆荆”都市圈交通衔接，成为鄂西、湘西两地重要的南北联络线，为长江经济带高质量发展提供坚实的交通支撑。

图为枝江长江大桥。(无人机航拍) 陈涛 摄

　　“作为湖北省首座增设行人慢行系统的高速公路桥梁，大桥两侧各设4.5米宽慢行系统，群众除驾车外，还可通过楼梯、垂直电梯或坡道桥骑行、步行过江。”湖北交投集团相关负责人介绍，作为湖北省交通基础设施建设的主力军，集团肩负“勇当建设先锋，服务交通强国”的使命担当，近年来以超千亿元的投资力度，助力湖北综合交通网提档升级与地方经济协同发展。截至2025年，累计建成高速公路项目81个4058公里，其中包含建成公安、石首、武穴、棋盘洲、宜都、赤壁、嘉鱼、双柳8座长江大桥，这些世界级桥梁技术通过“集群攻关”，从新材料、新结构到新工艺均实现新突破，使得长江湖北段成为全球桥梁创新的“实景博览馆”。

　　在桥梁建设过程中，湖北交投始终坚持生态优先、交旅融合等核心逻辑。双柳长江大桥架设400米全封闭声屏障，筑起万里长江首条“鸟类静音通道”，以科技的温度守护候鸟的归途；观音寺长江大桥采用“分布式后压浆”工艺，最大限度降低深水基础施工对河床地质的扰动；宜都长江大桥布设桥面径流收集系统与永久性沉淀池，确保每一滴污油、污水不入长江。从规划设计到施工建设再到运营管养，绿色理念融入每一个环节，用行动践行着“建一座桥，添一道景，护一方水土”的庄严承诺。(完)